無懼特斯拉 中國新能源汽車這一局 | 青聽

2013年，特斯拉中國首個體驗中心在北京揭幕，2023年截至9月底，中國新能源汽車保有量達到1821萬輛。十年風雨，國產新能源汽車如何崛起，又將何去何從？《青聽》專訪中國工程院院士、新能源汽車專家孫逢春。
1996年，美國通用開發出純電動轎車EV1，被視為現代電動車開山之作。這一年，王傳福剛剛成立比亞迪不久，曾毓群還是電子廠的一名技術員；李想花了8000元買了人生第一臺電腦；何小鵬正在準備高考；李斌在準備創業……這些今天在中國新能源汽車領域響當當的名字，當時都還和新能源汽車相距甚遠，但是有一個人，已經在新能源這件事上默默干了7年時間。孫逢春，一個可以銘刻在電動汽車里程碑上的名字。

【孫逢春】我從國外讀書回來以后開始研究這個事情，由于國內當時沒有人做，所以我研究電動汽車基本上是從0做起。 
1989年，孫逢春從德國柏林工業大學車輛研究所回國，接過了中國研發新能源汽車的第一棒。1994年，中國造出第一輛電動公交車“遠望號”，但是電力系統、電機、控制器、電池都由美國提供，只有車身和底盤是自己生產的。隨著美國公司的一次臨時加價，第一代中國新能源汽車人意識到，技術掌握在別人手里絕對不行。這一刻起，中國新能源汽車的命運齒輪開始緩緩轉動。 

【孫逢春】2008年奧運，2010年世博會和亞運會，用的電動車都是我做的。我們當時核心的電機、整車設計、電機控制器，當然還有電池管理這些技術（都是自己的）。
【青林】從1992年到現在，您想過我們的新能源產業會發展成今天這個樣子嗎？
【孫逢春】沒想過，當時我說只是說想回國以后為國家的汽車工業做點事情，沒想到最后我參與這件事情做這么大。也是我們國家，包括我們這些科學家工程技術人員及時調整了發展的思路，既然那些技術買不來，那我們就自己就另外走一條路，另辟蹊徑吧。當時只是那么想，但是沒想到我們這條路還真是走對了，而且爆發起來如此之快，連我自己都感到非常驚訝。中國的年輕消費者非�？蓯�，現在年輕人說，開完電動車再去開傳統的油車已經不習慣了。

2003年，比亞迪超越日本三洋成為世界電池之王，宣布進軍電動車領域。曾毓群開發出異形聚合物電池，一舉贏得蘋果1800萬臺訂單，為日后的寧德時代打下厚實基礎。這一年，一個新公司在美國成立，它的名字叫特斯拉。
【青林】您還說過就是新能源車把特斯拉當標桿，您不服氣，為什么這樣講？
【孫逢春】我并不是說不服氣啊，就是說我認為呢，特斯拉它做新能源汽車走的都是有錢人的路線，就是說我這輛車賣80萬90萬沒關系，但是我們是拿國家的經費去開發新能源汽車，我們應該說，中國國情以人為本，我們開發的新能源汽車應該首先讓普通大眾受益，這車出來，都能夠用起來。

【青林】那下一個十年，您說我們會成為汽車強國，這個強會強在哪？
【孫逢春】汽車大國的夢實現以后，我們應該第二個夢，做新能源汽車的強國。國家說出口“新三樣”，“新三樣”跟我們新能源都相關，新能源汽車、新能源光伏、新能源電池。我們現在正在做的就是把新能源汽車或智能網聯汽車或自動駕駛汽車完美結合起來，是我們未來搶爭的制高點和發展方向。如果再經過十年，我們在人工智能、智能網聯汽車、自動駕駛汽車領域，能實現我們的目標，我們就應該成為真正的汽車強國，也正好和國家的2035發展戰略相吻合。 
2022年，中國的新能源汽車賣出了688.7萬輛，占全球總銷量6成以上。根據預測，這個數字今年有望超過900萬輛。過去中國徘徊在低端產業鏈，但在新能源產業中，每個節點我們都有自己的拔尖技術。上游的能源、中游的電池、下游的整車制造，新能源汽車的崛起正在營造一種新的變局。

【青林】從普通老百姓來說，我們會看到一個什么樣的生活場景呢未來？
【孫逢春】我想，未來你們從家里啊想去哪，點開一個APP或者是對著你的手機說一下話，所有的東西都會給你規劃好，等到你要上車的時候，精準的時間到那去接你，把你送到目的地，過程中你可以享受，做你想做的，這就是我們汽車人的愿景，到那時候我覺得真正是進入了汽車強國，進入了一個汽車的自由王國。
【青林】其實現在各個省都在搶占新能源的賽道，河南也不例外，您對河南有什么樣的建議呢？
【孫逢春】中國在新能源汽車領域，技術總體國際先進，其中我說的一些領域，就包括鄭州的宇通，他們在新能源商務車領域，無論是從規�；蛘呤羌夹g水平來講，都處于一個國際領先的一個位置，沒有之一，就是第一。所以我認為這是一個非常好的基礎，對河南的發展應該也是一個很好的標桿。我認為無論從地理位置，還有目前的技術現狀或者技術水平，應該說都還有非常大的發展潛力。

大象新聞記者：夏繼鋒、擺向光、杜青林、栗鑫、田穎、葛松松、牛雯